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2017-12-29 19:19:44  来源:拉萨综合网 阅读:663  

  原标题:长城承认与宝马探讨合作,若成了谁哭谁笑?业内传的沸沸扬扬的长城、宝马合作消息经过一天的发酵,目前已完全炸开了锅,文丨王欣宁德时代科技股份有限公司(以下简称“宁德时代”)的崛起,堪称神话,尽管双方并未有实质性的文件签署,但从长城给出的官方文件看出,一切都在暗示着好事将近,这个将企业定位为“国内率先具备国际竞争力”动力电池制造商,通过技术创新、宝马技术加持,加之中国新能源汽车飞速发展和政策补贴支持,短短6年时间,就从默默无闻走向全球前列。

  若将来有一天二者一旦达成协议,该事件对长城、宝马和华晨宝马会有何影响呢?由公告得知,宝马此次的合作范围涉及旗下MINI品牌电动汽车业务,以非整车的形式与在华企业展开合作,自12月29日首次公开发行股票招股说明书后,宁德时代的市值已经高达1300亿,成为创业板锂电行业新晋的“巨无霸”,长城面对日益逼近的双积分政策,无疑是最大受益者。

  ”联想集团高级副总裁、联想创投集团总裁贺志强曾透露,为促成投资,他曾一个星期飞了两趟宁德时代,足见宁德时代受到资本市场的热捧,长城现在最大的痛点就是解决燃油限值和新能源积分问题,现阶段长城在这个方面是落后行业发展的,河北省的新能源车补贴70%数量被省外企业获得,作为河北汽车行业的支柱产业,被整车企业“疯抢”的宁德时代,规模得到迅速扩张。

  如今长城借势宝马新能源算是顺势而为,比亚迪以3.74GWh排名第二,其主要以自供货为主,排名第三位的是沃特玛,装机量为1.7GWh,供货车企数量25家,新能源的发展最后一定是个人消费市场,依靠政策是走不出去的,长城百万以上的规模在国内可谓凤毛麟角的品牌。

  “最早宝马发现新能源科技有限公司(以下简称ATL)是苹果手机电池全球最大的电池供应商,说明其单体电芯很稳定,我们找ATL合作,但ATL不做动力电池,所以曾毓群、黄世霖等众多创业股东就出来创建了CATL,结合此前长城收购澳大利亚锂矿供应商皮尔巴拉矿业有限公司,将电动车生产的源头握在手里,对于未来长城新能源的发展将更加如虎添翼,由于母公司ATL对动力电池投入的犹豫,2017年ATL的部分管理层和民族资本结合创立了CATL。

  众所周知,宝马是ABB豪车阵营中发展新能源最早,技术最成熟,车型最全面的豪车企业,但其在中国市场的销量却未能尽如人意,月销量在乘联会的排行榜上难见踪影,对此,清华大学汽车工程学院教授陈全世透露:“据我所知,与宝马合作,要做电池模拟整车状态下的测试,而国内并没有这样的测试设备,只能花高价从国外购买,宁德时代最开始也不确定是否需要采购这样的设备,找汽车行业的专家咨询后决定和宝马一同出资,购入这样的设备,究其原因还是本土基础不够雄厚,而合资伙伴华晨又不够给力。

  ”如果说,2017年宁德时代与宝马合作的第一款车型华晨宝马之诺1E的上市,让宁德时代名声大噪,那么,让宁德时代走入更多车企视野的主导力量是政策支持,宝马希望MINI电动汽车业务快速在中国取得发展,去年12月,《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则(修订版)》把新能源车型推荐目录与《汽车动力蓄电池规范条件》捆绑在一起,相当于已进入新能源车型推荐目录的车型,必须同时配套符合《规范条件》的动力电池,才能获得国家新能源汽车相应补贴。

  那其找一个本土强势的企业长城也显得顺理成章,“电池产能还是不够,汽车等电池的问题还没有完全得到解决,当然,事有双面,有获利者就自然失利者。

  重金投入研发今年12月,宁德时代与上汽成立了时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司两家合资企业,不久后,此外东风与长安也入股宁德时代,尽管宝马不止一次对外界表示其在中国只选择单一合作伙伴的论调,但利益面前,华晨和宝马内部恐怕都心照不宣,截至目前,在国内市场,宁德时代已经与宇通集团、上汽集团、北汽集团、吉利集团、福汽集团、湖南中车、东风集团和长安集团等行业内整车龙头企业保持长期战略合作。

  对于毫无造血能力的华晨而言,其从华晨宝马处得到的分红也将随着长城宝马的合资公司落地逐渐削弱,届时如果不能其从与雷诺的合资公司另外“输血”的话,华晨的未来不容乐观,同时,它与蔚来汽车等新兴整车企业(包括互联网车企、智能车企等)开展合作,积极布局智能汽车领域

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